Согласно
ПДД, к эксплуатации допускаются
легковые автомобили, у которых
суммарный люфт в рулевом
управлении не превышает 10 градусов,
но даже небольшой люфт создаёт
массу неприятностей, таких как:
рысканье машины на дороге, стуки,
при движении по плохой дороге,
наконец, небольшой люфт станет
большим и ездить на машине будет
невозможно.
Свободный ход ( кстати, свободный
ход в пределах резинок не
считается люфтом ) может быть в
одном или нескольких элементах
рулевого устройства. Для
определения, в каком именно из них
существует люфт, поступают так:
один человек покачивает рулевое
колесо из одной стороны в другую в
пределах люфта, а другой смотрит на
шаровые наконечники рулевых тяг,
на карданчик возле рулевой рейки (
червяка, если передача червячная )
и на соединение двух штанг, плотно
заходящих одна в другую ( плотность
обеспечивается резинками на одной
из них ). Такое соединение делается
для того, чтобы предотвратить
передачу усилия в продольном
направлении на рулевое колесо при
смятии передней части автомобиля в
момент аварии.
Разбитые шаровые - встречаются
часто и, как правило, ещё до
появления заметного люфта
сообщают о себе характерным стуком.
Заменив или отремонтировав их
можно на время про них забыть.
Люфт в рулевой рейке или червяке
можно убрать поворотом
регулировочного винта ( обычно под
шестигранник ), но только в том
случае, если рейка ( червяк ) не
разбиты окончательно. В противном
случае придётся поменять. Следует
учесть, что при нормальной
эксплуатации рейки или червяка (
наличие смазки, своевременное
устранение люфта ) их хватает на
срок 14-15 лет службы автомобиля.
Свободный ход в карданчике можно
устранить, лишь заменив его.
Причина износа карданчика в
отсутствии смазки, в качестве
которой применяется смазка типа
солидола. Износ карданчика явление
редкое, потому, как даже при плохой
смазке он служит довольно долго.
И, наконец, люфт в сопряжении двух
штанг может быть вызван износом
резинок, тех самых про которые
писалось выше. Устранить данный
дефект можно прихватив сваркой,
именно только прихватив, обе
штанги между собой. Дело в том, что
прихватка в виде точечной сварки
отлично будет сдерживать обе
штанги при вращении и люфта в их
соединении не будет вовсе, и, в то
же время, такая сварка не выдержит
того усилия, которое может
возникнуть при ударе в момент
аварии, соединение нарушится и
усилие не передастся на рулевое
колесо, таким образом, сохранён
принцип пассивной безопасности и
свободного хода нет вовсе.
Если у вашей машины есть люфт в
рулевом управлении, даже небольшой,
устраните его и вы заметите, на
сколько проще и приятней стало
управлять автомобилем!
