Предыдущая
модель внедорожника Mitsubishi Pajero Sport,
дебютировавшая в 1998 г. в Париже, у
официальных российских дилеров
появилась, сильно запоздав. С
нынешней версией - результатом
планового рестайлинга - обернулись
побыстрее...
"Платье" не
перекраивали и не перелицовывали,
а лишь слегка "освежили".
Кузов - без изменений, за
исключением некоторых навесных
деталей. Так, капот и передние
крылья - другие. Отличия в задних
бампере и фонарях едва заметны.
Поменялось "выражение лица"
автомобиля - из-за новых переднего
бампера и решетки радиатора (на топ-версии
GLS - хромированной). Заменены также
фары, их "оправа" теперь
покрыта хромом. Можно упомянуть и
новые литые колесные диски. На мой
взгляд, предыдущая версия Pajero Sport
выглядела строже...
В салоне почти
все по-прежнему. Торпедо стало
двухцветным - темный верх, светлый
низ. Появились подстаканники на
напольной центральной консоли.
Салон у модификации GLS стал кожаным,
что совсем не повредило удобным
сиденьям - кожа не скользкая, и
водитель надежно "держится"
на своем месте.
Двигатель тот же,
V-образная 3 л "шестерка", а вот
трансмиссия другая - 4-ступенчатый
"автомат" INVECS-II. Раньше,
помнится, Pajero Sport с автоматическими
коробками в Европу, и в Россию в том
числе, официально не поставлялись.
Раз уж зашла речь
о "раньше", приношу извинения
за ошибку, допущенную в предыдущем
материале об этой машине. Цитирую:
"Передний и межосевой
дифференциалы блокировок не имеют".
В отношении межосевого - это,
конечно же, нелепость. В
полноприводном автомобиле с
межосевым дифференциалом без
блокировки при отключении одного
моста путем "разрыва" подачи
крутящего момента другая пара
колес просто перестанет вращаться
(то же самое происходит при
вывешивании одного колеса
обычного автомобиля).
У Pajero Sport
межосевого дифференциала вообще
нет. Сделано это для упрощения и
удешевления конструкции. Побочные
эффекты - т.н. циркуляция мощности,
повышенный износ трансмиссии и шин,
рост сопротивления качению и, как
следствие, увеличение расхода
топлива. Поэтому в руководстве по
эксплуатации внедорожника
рекомендуется "не
злоупотреблять" полным приводом
и подключать передний мост только
в трудных дорожных условиях - на
рыхлом или скользком покрытии.
Автомобиль ведет
себя на дороге неотличимо от
предшественника. Pajero Sport по-прежнему
едет, как типичный внедорожник,
лишь жесткость подвески повыше,
что заметно улучшает
управляемость. Руль обеспечивает
хорошее "чувство" машины,
крены в поворотах не кажутся
пугающими. Тормоза очень
эффективны, позволяют уверенно
останавливать нелегкий (под две
тонны) автомобиль.
Вернемся к
трансмиссии. "Прошлый"
внедорожник 177-сильный мотор (с
механической 5-ступенчатой
коробкой) разгонял довольно бодро.
Сейчас - с "автоматом" - дело
обстоит хуже. Набор скорости
происходит вяло, задумчиво, как
будто колеса буксуют или сзади
болтается тяжелый прицеп. Реакция
на kick-down (или, по-русски, "педаль в
пол") неохотная. Попытки "научить"
коробку переключаться позже
заметных результатов не принесли.
Шильдик Sport на задней двери
предыдущей модели был более
уместен...
Стоит, правда,
отметить, что в движении
проявляется эффект "скрадывания
скорости" - кажется, что нет еще и
восьмидесяти, а взглянешь на
спидометр - и обнаруживаешь, что
едешь уже за сотню. К тому же
медлительность автоматической
трансмиссии познается только в
сравнении с механической, в
нормальных условиях обновленный
Pajero Sport легко и комфортно
перемещается в пространстве. Запас
мощности вполне позволяет "обучить"
трансмиссию манерам водителя. Если
же последний не желает заниматься
такой "педагогикой",
трансмиссию можно лишить
способности к адаптации, для чего
на торпедо имеется специальная
кнопка...
"Слегка
обновленный" Pajero Sport в полном
объеме сохранил все качества
предыдущей модели. Некоторая
медлительность автоматической
трансмиссии - плата за комфорт.
Будем дожидаться нового
автомобиля - нового принципиально,
прототип которого был показан в
конце прошлого года в Токио ("Мотор"
#11, 1999 г.). И - судя по степени "проработанности"
прототипа - ждать осталось недолго.
