В
России существует стереотип,
согласно которому германские
автомобили бесспорно лучше
японских. Не все так просто, что и
доказало сравнение Opel Astra и Nissan
Almera.
На российском
рынке в секторе автомобилей
малого среднего класса буквально
лоб в лоб сошлись два
представителя гигантов мирового
автопрома. "Германец" Opel Astra и
"японец" Nissan Almera. И каждого
можно назвать типичным
представителем своего класса
своей нации.
ФИЗИКА ТЕЛА.
Красота - понятие субъективное.
Женственно-округлые, практически
полностью лишенные острых граней
и плоских поверхностей
припухлости Almera могут кого-то
привести в умиление. В машине
преобладают весьма типичные для
массовых продуктов восточного
автопрома конца прошлого века
элементы биодизайна, не сказать,
что некрасиво, но вызывает
ощущение какой-то бесполости и
неопределенности.
В Astra
прослеживаются типично
германские строгость и чувство
собственного достоинства.
Плавные и обтекаемые формы
сочетаются с острыми гранями. А
бортовая линия - с низким капотом
и высоким, резко обрубленным
багажником - придает силуэту
энергичную стреловидность. Если
присмотреться, то Astra напоминает
спортивное купе Calibra прошлых лет.
И никаких игривых изгибов,
наоборот, стиль деловой и
сдержанный. Как "спецодежда"
от Hugo Boss.
ОСОБЕННОСТИ
МЕНТАЛИТЕТА.
Чтобы попасть в Astra, надо
преодолеть двойную блокировку
центрального замка, дважды нажав
на кнопку брелока дистанционного
управления. Это входит в базовую
комплектацию. У Almera дистанционное
управление центральным замком -
опция, но в ней есть своя
особенность. Сначала открывается
только водительская дверь, и
только затем все остальные.
Внутри
национальные особенности
выражены еще более отчетливо.
Салон Astra являет собой
классический пример
консервативного германского
стиля. Монолитная, покатая глыба
торпедо с вертикальной, до пола,
передней консолью. Темный,
преимущественно черный цвет
пластиковых элементов,
качественный темный велюр на
сиденьях и в обивке дверей.
Монументально, солидно, спокойно,
но несколько старомодно и
мрачновато. Однако уютно.
В салоне Almera
царит иная атмосфера. Довольно
вычурное, в духе моды конца 90-х,
торпедо. Оно состоит из двух
наплывающих друг на друга
округлых частей разных оттенков с
наростом в виде полусферы -
передней консолью. Светлая и
гладкая, с бледным рисунком
обивка Almera не производит
впечатления, скорее, отдает
дешевизной. Только на более
дорогой версии Luxe, если верить
проспектам, ткань уже
приближается по качеству к "опелевской".
Светлые тона
обивки и пластиковых панелей Almera
зрительно увеличивают
пространство, и машина кажется
просторнее конкурента. Но это
иллюзия, на самом деле салон Astra
больше. Даже задним пассажирам
там удобнее и просторнее.
В плане
эргономики передних сидений Almera
переигрывает своего германского
соперника, несмотря на то, что Astra
в базовой версии снабжена
вертикальной регулировкой
водительского сиденья. Спинки
задних сидений в обеих машинах
могут складываться в соотношении
40:60. У Astra установлен третий, "детский"
подголовник и откидывающийся
подлокотник, за которым
обнаруживается еще и лючок в
багажный отсек.
Процедура
складывания сидений удобнее в Almera
- утапливаемые в спинки
подголовники избавляют от
необходимости их извлекать. И
намного больше ниш, ящичков и
полостей для мелких предметов.
ОБЩЕЕ И
ЧАСТНОЕ.
Основные приборы и органы
управления пусть и различаются по
внешнему виду и расположению, но
одинаково просты и удобны.
Несомненным преимуществом Astra
является двухпозиционная
регулировка рулевой колонки - по
углу наклона и вылету. Что
касается самой "баранки", то
тут в обоих случаях все хорошо:
правильного диаметра, не
скользкие и очень удобные. А
большой информационный дисплей в
верхней части передней консоли
Astra можно отнести к преимуществам.
Впрочем, находящийся в этом же
месте у Almera дополнительный "бардачок"
тоже небесполезен. В минус Astra
можно записать подогрев сидений:
он мощный, с несколькими
позициями степени нагрева, однако
зона основного нагрева
располагается, как бы это
выразиться помягче, ближе в
коленям, чем к основному объекту
подогрева. Тогда как у Almera
подогреватель пусть попроще и
послабее, но зона прогрева
расположена в более актуальном
месте.
Стандартное
оборудование "германца" и
"японца" примерно одинаково.
Это электропривод зеркал,
передние стеклоподъемники,
кондиционер и гидроусилитель
руля. Как минимум одна
водительская подушка
безопасности. Как максимум -
четыре, которые в Almera дополняются
еще и системой активных
подголовников. Наличие штатной
магнитолы предполагает
управление на руле. В Astra оно
реализовано не самым лучшим
образом: клавиши надо нажимать с
внутренней стороны "баранки",
снизу вверх. А вот что касается
системы вентиляции (в обеих
машинах она оборудована
микрофильтром), то Astra обладает
весьма полезным преимуществом:
когда поток горячего воздуха
направляется на ветровое стекло и
в ноги, то из центральных
дефлекторов в направлении лица
водителя поступает свежий
прохладный воздух.
ФИНАЛЬНЫЙ
ДИСПУТ. По
своим характеристикам оба мотора
очень близки, а за счет достаточно
высокого момента на средних
оборотах разница в мощности почти
неощутима. Двигатель Astra
установлен на гидроопорах,
подвеска смонтирована на
подрамнике. Поэтому очень
эффективно гасятся все вибрации и
колебания. Виброзащищенность Almera
также очень неплоха, однако в
сравнении с Astra проигрывает.
Разница невелика, но заметна. По
шумоизоляции абсолютно лидирует
Astra. Однако двигатель в Almera
работает мягче и бесшумнее,
особенно на высоких оборотах.
Рулевое
управление у обеих информативное,
с хорошей обратной связью, но при
этом руль Almera "острее" и
легче: она реагирует на него более
нервно. Astra в этом плане потяжелее,
но приятнее. Что отчасти
объясняется особенной
конструкцией гидроусилителя -
насос приводится в действие
электромотором и не связан с
оборотами двигателя. Курсовая
устойчивость в обоих случаях
вопросов не вызывает. Однако
разница все же есть: в движении на
скорости по прямой и в затяжных
пологих закруглениях в Almera
существенно ослабевает связь с
дорогой, руль, как иногда говорят,
"пустеет". В Astra в аналогичных
ситуациях связь с дорогой более
стабильна. Благодаря задней
подвеске с подруливающим
эффектом скоростные повороты на
"немке" проходишь просто с
удовольствием. Almera же в
аналогичной ситуации вызывает
некоторое напряжение. На ровной
дороге обе машины весьма
комфортны. А вот на неровностях,
которые успешно "глотает"
подвеска Astra, "японца"
основательно трясет. При резком
старте Almera лучше удерживает
прямолинейность движения, в Astra на
руль передаются ощутимые боковые
рывки, отчего приходится
прикладывать некоторое усилие
для удержания машины на прямой. По
чувствительности тормозов Almera
впереди - стоит буквально "погладить"
педаль тормоза, и машина готова
встать как вкопанная. Astra требует
чуть большего усилия при нажатии,
но по информативности педаль
получше.
Напрашивается
законный вопрос: а кто же из них
выходит победителем? В целом -
боевая ничья. Нам, при прочих
равных, больше понравилась Astra.
Строгая элегантная внешность
седана с элементами спортивного
стиля, солидность и удобство
интерьера, маневренность и
динамичность на дороге - все эти
свой свойства делают Astra
актуальной для людей энергичных и
деловых, у кого авто одновременно
и "визитная карточка", и
средство получения удовольствия.
Almera же, на наш взгляд, по сумме
своих качеств больше подходит на
роль "бюджетного" семейного,
второго или "разгонного"
офисного авто.
