Toyota
Avensis появился в 1997 году. Благодаря
передовому дизайну, европейскому
качеству сборки и высокому уровню
комфорта, автомобиль стал массовым.
А недавно модель, на которую у
дилеров компании приходится 70%
продаж, была обновлена.
Toyota обновила
популярную модель, смекнув, что
ажиотаж не может продолжаться
вечно, и если не принять мер,
автомобиль в конце концов приестся
потребителю. Рестайлингом решили
ограничиться, дабы не отпугнуть
клиентов непривычными формами.
В первую очередь
переделкам подвергли фронтальную
часть машины. Новая оптика,
формирующая правильный пучок
света только за счет отражателя,
эмблема, перекочевавшая с капота
на решетку радиатора, и усиленный
бампер пошли Avensis на пользу, придав
ему спортивности. Сзади в тех же
целях появились хромированная
выхлопная труба и новая, более
стильная комбинация задних
фонарей.
Салон тоже
несколько изменился. В основном -
центральная консоль. Львиную ее
долю теперь занимает маршрутный
компьютер, объединенный с
магнитолой (точно такой же
установлен на новом RAV4). С него
водитель получает информацию о
мгновенном и среднем расходе
топлива, а также узнает расстояние,
которое можно проехать на горючем,
оставшемся в 60-литровом баке.
В салоне по-прежнему
все комфортно, эргономично и
практично. Правда, есть один момент,
который заставил нас
призадуматься. Avensis, как и положено
автомобилю такого класса,
практически полностью
электрифицирован.
Стеклоподъемники и зеркала,
например, имеют отдельные клавиши
управления, а вот подогрев сидений
может быть включен либо для
водителя, либо для водителя и
переднего пассажира. Представьте
себе ситуацию: ваш друг с морозца
прыгает в машину и желает
немедленно воспользоваться
дополнительным источником тепла.
Тогда и вам, уже распаренному от
работы мощного отопителя, придется
"жариться" вместе с соседом.
Toyota решила не
поставлять на российский рынок
автомобили, оснащенные
двигателями с непосредственным
впрыском топлива. Это касается и
Avensis c новым двухлитровым мотором.
Причина дискриминации -
неудовлетворительное качество
нашего бензина, который, по
утверждению специалистов компании,
вызывает коррозию деталей
двигателя, что приводит к его
преждевременному выходу из строя.
Россиянам придется
довольствоваться лишь новым 1,6-литровым
мотором с изменяемыми фазами
газораспределения и "двухлитровиком"
от прежней модели.
К сожалению, нам
на тест достался автомобиль именно
с этим, уже знакомым силовым
агрегатом в 2 литра, и о том, как
поведет себя новый 1,6-литровый
двигатель, мы можем только
догадываться, опираясь на
технические данные и свой опыт.
Кстати, по своим показателям мотор
1.6 мало отличается от 1,8-литровых
агрегатов других производителей, а
по некоторым параметрам (включая
экономичность) превосходит их.
Что касается
нашего "подопытного", его
характер практически не изменился.
Как и прежде, Avensis динамичный,
достаточно комфортабельный, а
главное, предсказуемый автомобиль.
Мощи в 128 л.с. вполне хватает, чтобы
разогнать его до 200 км/ч, а при
необходимости - стрельнуть до
сотни за 9,3 секунды.
Однако не спешите
сразу же, как сядете за руль, топить
педаль газа в пол. Сцепление на
автомобиле не терпит суеты, а
посему панибратское обращение с
ним неминуемо приводит к рывку при
переключении передач. Только после
того, как привыкнете к невесомой
педали, у вас получится плавный и в
то же время динамичный разгон.
А вот к тормозам
приноравливаться не придется.
Система распределения тормозного
усилия вкупе с АБС и задними
дисковыми механизмами значительно
улучшили поведение автомобиля при
экстренном торможении и сделали
Avensis более устойчивым на дорогах со
скользким покрытием. Обо всем
заботится электроника.
Усовершенствования
коснулись не только активной, но и
пассивной безопасности. Помимо
двух передних и двух боковых
воздушных подушек появились
опционные надувные шторки,
защищающие голову водителя и
переднего пассажира от ушибов при
аварии.
Иммобилайзер,
интегрированный в ключ зажигания (как
и кнопки дистанционного
открывания дверей), входит в
стандартную комплектацию.
Владельцу придется позаботиться
только о механической
противоугонной системе.
Предосторожность не будет лишней,
поскольку охотников на этот
автомобиль, скорее всего, найдется
предостаточно, а 21900 долларов
найдутся не у каждого. К тому же это
не окончательная цена. За самую
навороченную версию седана в
комплектации R2-Premier с "кожаным"
салоном, шестью эйрбэгами (включая
две дополнительные боковые
подушки и надувные шторки),
автоматической коробкой передач и
системой климат-контроля дилеры
просят 24800 долларов.
